发动机自动启停技术 其实早在20世纪30年代就出现了，不过一直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车上。1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌都对该技术产生了浓厚的兴趣，开始小批量试装该系统，例如菲亚特马自达、本田、雪铁龙、通用等等。但是外界对此技术的褒贬不一，有人觉得是好处，但有人觉得会损伤发动机，买车时候到底应该如何选择呢，别着急，看长春一汽奔腾4s店小编总结的这边文章，相信就能帮到你！

　　启停系统该怎样使用？
　　自动启停系统在钥匙通电的时候即默认自动开启，要关闭只需要按一下按钮就行。自动启停系统用起来很方便，行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，或者切换档位，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D挡状态。手动挡车子是挂空挡松离合即熄火，起步踩离合又自动重启。

　　那么，发动机自动启停技术有什么优点呢？
　　这个当然是显而易见的了，就是省油啊，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，不存在瞬间油耗高的问题。据通用介绍，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。

　　那么对于很多人说的，伤害发动机是真的吗？
　　有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的启停会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件，久而久之对发动机的损坏很大。频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。所以说频繁启动并不会对发动机造成多大磨损，发动机内部主要靠油膜润滑，鉴于自动启停的时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回去，零件上还是保留了很多机油，在启动而且是热启动那么点转速和时间里没什么影响。
　　由于自动启停车型对起动电机和蓄电池使用强度变得更大，所以，会对相关元件都已进行了加强优化，因而在正常驾驶情况下，将大大提高整套动力系统的可靠性，故而也不要对此有所担心。但是，增强型的起动机和蓄电池养护费用也会高于普通起动机和蓄电池。

　　自动启停功能的使用注意事项
　　如果您的车辆有自动启停功能，可能会在说明书上看到它使用方面的一些注意事项，由于自动启停的技术原理，所以在一些场景下的使用要了解它的特性：首先，如果车辆行驶到比较徒的坡道上时，就尽量不要打开自动启停，因为自动启停时间虽然很短暂，但在坡道上发动机的启停可能会造成车辆制动辅助不足。
　　其次，在南方天气酷热空调开足马力运转时，最好也将关闭自动启停功能关闭，因为空调需要比较大的功率消耗，而发动机停机的情况下车身电力可能不足以带动空调运转，会让车上的乘客感觉不舒适，所以没有必要省这么一点了。

　　一个新的技术既然能够得到广泛应用，必然说明了其利大于弊，但是长春一汽奔腾4s店小编身边的很多朋友在开车时从来都是关闭发动机自动启停功能的。大家感觉自动启停的驾驶感受不怎么好。当遇到堵车缓慢前进时，走走停停，发动机不断的启动、熄火，不仅加剧了起动机和蓄电池的负担，还会让驾驶者感到很烦躁。所以根据自身的驾驶习惯和驾驶感受选择，才是最重要的。