在车辆行驶中，车身、方向盘以及制动时出现的抖动，很多时候都是由于车轮部分出现了异常，另外还有行驶或制动时方向跑偏以及油耗增大、弯道抓地力不足、动力衰减等情况，也很有可能是因为车轮的角度出现了偏差。一般来说，车轮可调节的角度分为倾角和束角，要想让车子开起来得心应手、不跑偏，并且有着良好的抓地力，那么正确地调整或者说是恢复这两个角度是关键。下面就和长春一汽奔腾小编一起了解一下吧！

　　1.束角
　　束角是指的我们从车辆正上方看车子的时候,轮胎与车辆中轴线形成的夹角，这个角度相当于我们方向盘打方向盘时轮胎所形成的角度。那么对于如果我们在车顶正上方看的时候，前轴两个轮胎之间有可能会形成三种状态，分别是内八字、外八字以及相互平行状态。
　　当束角的角度为正数的时，轮胎的前端偏向车身内侧，也就是我们俗称的内八字，那么负角度的束角时，那么我们车轮前端会朝向车身外侧，看上去就像是外八字。
　　从宏观角度来说，当车辆的4个车轮均存在束角角度不同时，或者是前后轴轮胎存在着不同束角角度的时候，将会影响车辆行驶的行驶轨迹，因此车辆直线行驶时的稳定性、入弯时的转向反应、轮胎胎温和轮胎磨损程度均有着不同的表现。
　　2.倾角
　　外倾角指的是我们从车辆正前方看的时候，车轮与地面垂线之间形成的夹角，车轮倾角为负数时，车轮向车身内侧倾斜，当外倾角为正数时，车轮向车身外侧倾斜。一般来说，每辆车的外倾角设定都会为正数，也是就略微向外侧倾斜，这样车辆在日常行驶以及弯道中，都能够让车身姿态更加稳健。
　　特别是在弯道中，适当的倾角能够补偿车辆在弯道行驶时的车身偏移角度，从而让车辆有着更高的弯道极限性能。不过过大的倾角，会导致轮胎一侧偏磨严重，而且由于车身重量长期压在其中小部分的轮胎上，因此也会导致轮胎寿命缩短。
　　特别是豪华品牌的车型以及偏向性能取向的车型，原厂设定的外倾角角度都会普通家用车更大一些，再配合较宽的胎面，这对驾驶感受以及车辆动态极限都有着更好地提升，但相对应在油耗和轮胎寿命方面，则要作出牺牲。

　　车辆在日常使用过程中，有可能因为更换了轮胎、减震器等配件之后，都有可能会造成轮胎数据出现偏移，所以长春一汽奔腾小编建议大家，当感觉到车辆开起来有跑偏、轮胎偏磨、甚至是方向盘轻微抖动的时候，可以去给车辆做一次四轮定位。四轮定位就是输入对应的车辆型号，电脑就会获得车辆本身的原厂设定数据，包括束角角度和倾角角度，再通过车轮的轨迹来判断目前车辆的车轮角度出现了多少偏差。