变速箱作为汽车动力的重要配件之一，就算有功率再大的发动机，没有匹配上一台合适的变速箱，汽车同样无法发挥出强劲的动力。变速箱主要由传动机构和操纵机构两部分组成，传动机构大多用普通齿轮来进行传动，也有的用行星齿轮传动，就比如丰田享誉世界的丰田THS混动系统，其匹配的E-CVT变速器就是采用一套行星齿轮组作为核心。下面和长春一汽奔腾小编具体了解一下吧！

　　先不急着解析这五类变速箱的结构和原理，先大致认识一下这五类变速箱，看看它们都有怎样的优缺点，你更倾向哪一款？
　　先从简单的MT手动变速箱说起，就是俗称的手动挡，主要由换挡杆、输入轴、中间轴、输出轴、离合器、贴合器和齿轮组成。通过操纵换挡杆，换挡机构将接合器与对应齿轮相连接，从而带动输出轴进行转动。
　　手动挡虽然工作原理和结构比较简单，但也可靠，并且成本低廉，损耗小，并且手动挡能够带来最直接的加速感受，对那些热爱驾驶的人来说，频繁的换挡，自然结构简单带来的就是可靠和成本低廉的优势，在廉价车和低配车上常见，另外传动损失小，相比AT来说要省油一点，手动变速器提供最原始的驾驶感受，因此深受喜欢驾驶的人群欢迎。不过手动变速箱操作繁杂复杂，要求驾驶员需要频繁的踩离合换挡，而且遇到堵车的时候会非常辛苦。
　　双离合变速器顾名思义就是有两个离合变速器，由两个离合器分别控制奇数档位和偶数档位，整体上和MT比较类似，换挡时，直接断开一个离合器再接入另外一个离合器就能完成换挡，并且它能预判你将升档还是降档，提前将贴合器卡住齿轮，所以换挡非常迅速传动直接，动力损耗小过现阶段来说，可靠性还是令人堪忧，而且要做到换挡不顿挫，需要非常精心的的教才行，这类速箱除了搭载在普通车型上，还经常搭载于一些超级跑车。
　　AT自动变速箱，是如今使用非常广泛的一种变速箱，用液力变矩器来代替传统MT的离合器结构，通过搅动液体来实现半联动，变速齿轮采用的是行星齿轮组结构。
　　AT变速箱换挡平顺，并且不需要进行频繁换挡操作，会自动根据车速匹配挡位进行换挡，简单便捷易上手缺点，不过因为结构也是所有变速箱里较复杂的，需要高精度的零件，所以制作难度大成本也高，不过随着科技进步，现在的8AT、9AT已经能够兼顾性能和平顺，不过肯定价格也更贵，也只有一些豪华性能车搭载。
　　AMT变速箱，手自一体变速箱，这个变速器其实就是用MT改装过来的，在MT变速箱上加一套电控系统之类的，也是所有自动变速器中最便宜的，传动损耗小但换挡慢，而且换挡顿挫非常明显，所以基本上见的不多了。
　　CVT无级变速器同样也是目前应用范围比较广的一种变速箱类型。这种变速器是用两对可变直径的椎盘和一条钢带组成的，椎盘一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带链条连接，通过收紧和张开椎盘，从而改变两侧钢带传动直径就可以达到变速的目的。
　　结构简单、体积小，因为没有齿轮所以换挡呈线性改变，变速时不会有任何顿挫感。因为是无级变速的，所以什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在最合适输出需要的转速；结合前面说的两点，这种变速箱也是最省油的。不过由于变速箱一直进行工作，损耗也非常高，并且传动钢带承受有限，并不适合太激烈的驾驶。

　　总体而言，5种变速箱各有各的本事和擅长领域，不过就普通车型来讲，长春一汽奔腾小编觉得还是AT变速箱更加均衡实用，且AT变速箱在市场上的反映也是最好，深受广大用户青睐。-