轿车的四驱技术和越野车的四驱技术出发点是完全不一样的，因此设计思路也不尽相同。长春一汽奔腾轿车四驱很多时候是为了加强极限操控性能，改善冰雪路面行驶能力。毕竟轿车的地盘就那么低，再牛也不能用了翻山越岭吧。
　　一、中央差速器
　　要记得，因为注重的是公路性能，四驱的轿车是一定需要中央差速器的。中央差速器是四驱系统的中枢，作用是将发动机功率分配到前后轴，类似于人的“腰”，不是说腰好肾好腿脚好吗，道理是一样的。人的腰有很多种，水蛇腰，水桶腰，小蛮腰等等，不一而足。中央差速器也有很多种，特性各部相同，而且连中央差速器这一称谓已经越来越少用了。对于只要是分配前后轴扭力的核心部件，我们仍然可以把它理解为一个中央差速器差速器。
　　看四驱系统的“腰”好不好，主要是从这几个方面看：
　　1、全时还是适时。对于全时还是适时，我们当然不能听名字来判断，不过这个很好理解。全时的特点在于在任何一瞬间都是分配在四个车轮上的，而适时则一般都是在某种情况才接通四驱系统。
　　2、响应速度。由于结构和原理各不相同，各中央差速器的响应速度也不一样。所谓的响应速度说的很专业，其实可以把他想象成一个失去平衡的酗子，反应快的可以立即调整重心而不摔倒，反应慢的将会直接拍地。轿车的四驱系统对反应速度的要求比越野更高。因为轿车在高速行驶失控就是一瞬间发生的事情，而如果响应速度足够快，则能在失控即将发生的时候对四轮进行控制，而不是等失控了再企图控制。
　　3、是否带有中央差速锁。一般来说，轿车并不需要差速锁。不但不需要，差速锁在公路行驶的时候是绝对不能开启的，否则会严重损伤传动系统。但是某些非常强调坏路面通过性的车型会装备。
　　二、四轮扭力分配情况
　　长春一汽奔腾提示从终极意义上讲，四驱的目的就是为了为了把制动力分配到合适的车轮上去。中央差速器的作用就是把动力向前后轴分配，那么同轴两边的车轮呢？为了达到最好的极限操控和路面通过性，同轴两边的车轮的驱动力肯定是需要不停变化的。
　　1、没有任何特殊装备。这句话说来似乎有点多余，不过还是明确一下。因为所谓的“没任何特殊装备”的情况下，四轮驱动的车辆在每对车轮间必然会存在差速器，由于一般差速器的机械特点，当一个轮打滑的时候会消耗掉该轴所有的扭力，这样对“四驱”概念就是一种嘲笑了。
　　2、装备性能更好的差速器一般的轮间差速器的防滑性能很差，当一个轮打滑的时候会消耗掉所有的扭力。因此对操控水平要求高的车型，例如斯巴鲁的WRC版本，在前后轴各自的差速器采用了Torsen机械锁止式差速器，获得了在恶劣路况以及激烈驾驶的可靠性。
　　3、能够主动分配扭矩的系统
　　从理念上讲，讴歌的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统是目前最先进的四驱系统。因为它做到了向同轴的左右轮主动地传递扭矩，而不是像EDS一样被动。
　　编辑总结：对于轿车四轮驱动技术而言，由于强调极限操控性能远远多于恶劣路面的通过性能，因此具备了前后轴分配的功能之后，对同轴的轮间动力分配并没有太重视。总的来说，根据以上的思路，就能将所有四驱系统自己理出一个头绪了。
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